https://ships.forumbb.ru/ Великие корабли ru-ru Sun, 03 May 2015 06:10:07 +0300 MyBB/mybb.ru https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=85#p85 <p>1.<a href="http://tribalwars2.r.mix-uni.ru/1294989990/" rel="nofollow" target="_blank">Tribial Wars 2</a><br />2.<a href="http://tentlan.r.mix-uni.ru/1294990001/" rel="nofollow" target="_blank">Tentlan</a><br />3.<a href="http://crisis-game.r.mix-uni.ru/1294988581/" rel="nofollow" target="_blank">Crisis</a><br />4.<a href="http://sensgame.r.mix-uni.ru/1294990065/" rel="nofollow" target="_blank">Sensgame</a><br />5.<a href="http://11x11.r.mix-uni.ru/1294990064/" rel="nofollow" target="_blank">11x11</a><br />6.<a href="http://strongholdkingdoms.r.mix-uni.ru/1294990031/" rel="nofollow" target="_blank">Stronghold Kingdoms</a><br />7.<a href="http://theriansaga.r.mix-uni.ru/1294990030/" rel="nofollow" target="_blank">Therian Saga</a><br />8.<a href="http://forex-formula.r.mix-uni.ru/1294990029/" rel="nofollow" target="_blank">Forex-formula</a><br />9.<a href="http://escilon.r.mix-uni.ru/1294990028/" rel="nofollow" target="_blank">Escilon</a></p> mybb@mybb.ru (The Captain) Sun, 03 May 2015 06:10:07 +0300 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=85#p85 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=83#p83 <p>В атомный ледокольный флот входят такие ледоколы:<br />Ледокол «Россия»<br />Мощность, тыс. л. с.: 75<br />Водоизмещение, т: 23000<br />Год постройки: 1985<br />Заложен 20 февраля 1981 года на Балтийском заводе им. Серго Орджоникидзе в Ленинграде, спущен на воду 2 ноября 1983 года, принят в эксплуатацию 21 декабря 1985 года. Является четвёртым в мире ледоколом с ядерной энергетической установкой.<br />Ледокол «Советский Союз» <br />Мощность, тыс. л. с.: 75<br />Водоизмещение, т: 23000<br />Год постройки: 1989<br />Спущен на воду 31 октября 1986 года, введён в эксплуатацию в 1989 году. В марте 2002 года во время стоянки ледокола у причала в Мурманске впервые в практике его энергетическая установка была использована для электроснабжения береговых объектов. В 2004 году он был одним из трёх ледоколов, участвовавших в исследованиях влияния глобального потепления в Арктике.<br />Ледокол «Таймыр»<br />Мощность, тыс. л. с.: 50<br />Водоизмещение, т: 21000<br />Год постройки: 1989<br />Построен в конце 1980-х годов в Финляндии на судоверфи «Вяртсиля Морская Техника» в Хельсинки по заказу Советского Союза. При этом использовались советские оборудование (силовая установка) и сталь. Введен в эксплуатацию в 1989 году. Предназначен для проводки судов в устья сибирских рек. Отличается уменьшенной осадкой.<br />Ледокол «Вайгач»<br />Мощность, тыс. л. с.: 50<br />Водоизмещение, т: 21000<br />Год постройки: 1990<br />Спущен на воду в 1989 году, введен в эксплуатацию в 1990 году. Был построен на финской судоверфи «Вяртсиля Морская Техника» по заказу Советского Союза, однако оборудование (силовая установка и др.) на судне было установлено советское, использовалась сталь советского производства. Предназначен для проводки судов в устья сибирских рек. Отличается уменьшенной осадкой. <br />Ледокол «Ямал»<br />Мощность, тыс. л. с.: 75<br />Водоизмещение, т: 23000<br />Год постройки: 1992<br />Заложен в 1986 году, спущен на воду в 27 октября 1992 года. Помимо сопровождения экспедиций, обслуживания дрейфующих станций, сопровождения судов, идущих по Северному морскому пути, спасательных работ «Ямал» совершает туристические круизы на Северный полюс.<br />Ледокол «50 лет Победы»<br />Мощность, тыс. л. с.: 75<br />Водоизмещение, т: 25168&#160; &#160; <br />Год постройки: 2007<br />Крупнейший в мире атомный ледокол. Заложен 4 октября 1989 года на Балтийском заводе в Ленинграде (позже в Санкт-Петербурге). Спущен на воду 29 декабря 1993 года. Дальнейшее строительство было приостановлено и возобновлено только в 2003 году. Введен в эксплуатацию 23 марта 2007 года.</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Mon, 05 Dec 2011 20:27:20 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=83#p83 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=82#p82 <p>Здравствуйте!</p> <p>Издательство ищет тех, кто интересуется и хорошо владеет темой кораблей, истории кораблестроения, для реализации нового интересного проекта. Опыт публикаций необязателен, но приветствуется хороший русский язык и умение излагать свои мысли. Обращайтесь по адресу izdatel2011@yandex.ru.</p> <p>Спасибо!</p> mybb@mybb.ru (Izdatel) Tue, 26 Jul 2011 19:11:25 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=82#p82 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=81#p81 <p>Здесь вы можете выкладывать свои идеи по улучшению корабельной оснастки...</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Sun, 23 Jan 2011 05:26:18 +0300 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=81#p81 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=80#p80 <p>Бывали ли вы на каком-нибудь судне хоть раз? Ил выходили ли вы в открытое море, открытый океан?</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Tue, 18 Jan 2011 18:49:51 +0300 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=80#p80 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=79#p79 <p>Увлекаетесь ли вы моделированием кораблей?</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Tue, 18 Jan 2011 18:40:59 +0300 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=79#p79 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=78#p78 <p>Фрегаты проекта 11356, которые планируется построить на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (Калининград),&#160; получат имена российских адмиралов Григоровича, Колчака и Эссена. Закладка таких фрегатов должна произойти в начале будущего года. Первым на стапель зайдет «Адмирал Григорович», потом «Адмирал Эссен» и, наконец, «Адмирал Колчак», сказал собеседник агентства.<br />Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Высоцкий сообщил в сентябре, что Черноморский флот с 2013 года будет ежегодно пополняться одним-двумя кораблями проекта 11356, а в 2015 году в его составе должны числиться не менее пяти кораблей этого проекта. Кстати, один из таких кораблей будет носить имя «Адмирал Касатонов». Герой Советского Союза Владимир Афанасьевич Касатонов тоже командовал Черноморским флотом, но в послевоенные годы. Его сын – адмирал Игорь Касатонов командовал ЧФ в девяностые годы прошлого столетия. В то время, когда флот пытались разделить между Россией и Украиной.</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Tue, 18 Jan 2011 18:30:53 +0300 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=78#p78 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=76#p76 <p>В 2010 году Россия продвинулась в реализации программы модернизации боевых надводных кораблей основного класса (БНК ОК), а также катеров, десантных кораблей и судов обеспечения. Основные программы, по которым начались работы, а также перспективные проекты, решение по которым было принято в 2010 году, перечислены ниже.</p> <p>АВИАНОСЦЫ</p> <p>Технический проект российского авианосца будет разработан к концу 2010 года. При благоприятном стечении обстоятельств к 2020 году первый авианосец может быть спущен на воду. Для реализации этого проекта, по мнению главкома ВМФ РФ Владимира Высоцкого, необходима специальная федеральная целевая программа.</p> <p>СРЕДНИЕ АВИАНОСЦЫ (ТЯЖЕЛЫЕ АВИАНЕСУЩИЕ КРЕЙСЕРЫ)</p> <p>В этом сегменте пока можно говорить о планах на перспективу. В 2012 году на &quot;Севмаше&quot; начнется модернизация среднего авианосца (ТАКР) Северного флота &quot;Адмирал флота Советского Союза Кузнецов&quot;. Модернизированный корабль будет вновь спущен на воду в 2017 году. В рамках модернизации будут полностью заменены системы вооружения и&#160; радиоэлектронное оборудование. Как ожидается, будет увеличено авиакрыло корабля. Сейчас на борту крейсера могут базироваться 26 палубных истребителей Су-33 и МиГ-29К, а также 24 противолодочных вертолета - 18 Ка-27 или Ка-29, два Ка-27ПС и четыре Ка-31. В ходе модернизации авианосец получит морскую версию ЗРПК &quot;Панцирь&quot;.</p> <p>КРЕЙСЕРЫ</p> <p>Все находящиеся в резерве атомные ракетные крейсеры проекта 11442 класса &quot;Орлан&quot; будут возвращены до 2020 года в боевой состав ВМФ РФ. Крейсеры &quot;Адмирал Нахимов&quot;, &quot;Адмирал Лазарев&quot; и &quot;Адмирал Ушаков&quot; будут модернизированы и возвращены в боевой состав ВМФ РФ в течение 10 лет. Модернизированные по типу крейсера &quot;Петр Великий&quot; проекта 11442, корабли станут основой ВМФ России.</p> <p>ЭСМИНЦЫ</p> <p>В России началась разработка эсминца нового поколения. Разработку проекта корабля по технологии &quot;стелс&quot;, планируется завершить в течение 30 месяцев. Эсминец будет многоцелевым и получит комплекс современного ракетного и артиллерийского оружия.</p> <p>В апреле 2010 года на &quot;Северной верфи&quot; были завершены работы по модернизации эсминца проекта 1155 &quot;Вице-адмирал Кулаков&quot;. Головной корабль проекта 1155 прошел глубокую модернизацию и в середине апреля вышел на ходовые испытания. В ходе модернизации на корабле были заменены комплексы вооружения, а также системы жизнеобеспечения.</p> <p>В настоящее время на вооружении ВМФ РФ состоят 7 эсминцев проекта 1155, включая &quot;Адмира Трибуц&quot;, &quot;Маршал Шапошников&quot;, &quot;Североморск&quot;, &quot;Адмирал Левченко&quot;, &quot;Адмирал Виноградов&quot;, &quot;Адмирал Харламов&quot;, &quot;Адмирал Пантелеев&quot;, а также эсминец &quot;Адмирал Чабаненко&quot; усовершенствованного проекта 11551.</p> <p>Кроме того, в составе ВМФ России имеется 7 эсминцев, которые были построены в рамках проекта 956 &quot;Сарыч&quot; – &quot;Бурный&quot;, &quot;Быстрый&quot;, &quot;Безбоязненный&quot;, &quot;Безудержный&quot;, &quot;Беспокойный&quot;, &quot;Настойчивый&quot;, &quot;Бесстрашный&quot;.</p> <p>ФРЕГАТЫ</p> <p>В октябре 2010 года на &quot;Северной верфи&quot; будет спущен на воду головной фрегат проекта 22350 &quot;Адмирал флота Советского Союза Горшков&quot;, который войдет в состав ВМФ РФ в 2011 году. На &quot;Северной верфи&quot; строится также первый серийный фрегат проекта 22350 &quot;Адмирал флота Касатонов&quot;. Планируется, что он войдет в состав ВМФ РФ в 2012 году.</p> <p>КОРВЕТЫ</p> <p>На &quot;Северной верфи&quot; 31 марта был спущен на воду первый серийный корвет проекта 20380 &quot;Сообразительный&quot;. Головной корабль этого проекта &quot;Стерегущий&quot; в октябре 2008 года вошел в боевой состав Балтийского флота. Командование ВМФ оценивает потребность флота в кораблях класса &quot;корвет&quot; в 30 ед. &quot;Сообразительный&quot; является первым серийным кораблем этого проекта и построен в сроки, определенные заказчиком.</p> <p>В разной степени готовности на &quot;Северной верфи&quot; находятся еще три корвета этого проекта: &quot;Сторожевой&quot;, &quot;Бойкий&quot; и &quot;Стойкий&quot;. На октябрь-декабрь 2010 года намечено проведение ходовых испытаний корвета &quot;Сообразительный&quot;.</p> <p>По данным газеты &quot;Коммерсантъ&quot;, в сентябре Минобороны проведет конкурс по проекту нового перспективного корвета для ВМФ РФ, который придет на смену корветам проекта 20380.</p> <p>КАТЕРА И ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ</p> <p>На Зеленодольском заводе им. А.М.Горького для ВМФ РФ 27 августа был заложен головной ракетный катер проекта 21631 водоизмещением 949 тонн, получивший название &quot;Град Свияжск&quot;. Этот катер является модификацией артиллерийского катера проекта 21630 &quot;Буян&quot;. В отличие от &quot;Буяна&quot;, на новом корабле будет установлено ракетное вооружение. В конце мая этого года с Минобороны РФ был подписан контракт на строительство кораблей данной серии по результатам проведенного тендера. На верфи в Зеленодольске будет построено пять ракетных катеров проекта 21631. Длина корабля составляет 74,1 м, ширина - 11 м, водоизмещение - 949 т, скорость - 25 узлов. Основное назначение - охрана и защита морской экономической зоны страны.</p> <p>Головной катер нового поколения проекта 22460 &quot;Рубин&quot; в мае был передан Пограничной служба ФСБ России. Церемония поднятия флага на корабле состоялась на судостроительной верфи &quot;Алмаз&quot; (Санкт-Петербург). Катер будет базироваться на Черном море. Одновременно с передачей головного катера на верфи состоялась церемония закладки второго корабля (первого серийного), который должен быть передан заказчику в 2011 году. В целом, Пограничные войска ФСБ России до 2020 года получат 25 катеров проекта 22460.</p> <p>ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Алексеева (Нижний Новгород) ведет переговоры с &quot;Рособоронэкспортом&quot; о строительстве четырех скоростных катеров &quot;Серна&quot;. Быстроходный десантный катер на воздушной подушке &quot;Серна&quot; предназначен для транспортировки и высадки на необорудованный берег колесной и гусеничной техники, личного состава с вооружением. Катер может перевозить до 92 человек, а также грузы массой до 45 тонн.</p> <p>В сентябре этого года ПСЗ &quot;Янтарь&quot; по заказу ВМФ РФ приступил к строительству второго большого десантного корабля (БДК) проекта 11711. Головной БДК данного проекта &quot;Иван Грен&quot; был заложен в 2004 году. В настоящее время корпус корабля готов, идет подготовка к погрузке основного оборудования.</p> <p>КОРАБЛИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ</p> <p>На ПСЗ &quot;Янтарь&quot; 8 июля состоялась закладка головного океанографического судна проекта 22010 &quot;Крюйс&quot; по заказу Минобороны РФ. Корабль получил название &quot;Янтарь&quot;. Контракт на строительство этого корабля на ПСЗ &quot;Янтарь&quot; был подписан в феврале 2009 года. Водоизмещение корабля составляет 5,2 тыс. т, длина - 108,1 м и ширина - 17,2 м. Срок сдачи - середина 2013 года. На ПСЗ &quot;Янтарь&quot; в рамках заказа Минобороны РФ строится также научно-исследовательское судно &quot;Селигер&quot; проекта 11982. Его предполагается сдать заказчику в июне 2011 года.</p> <p>&quot;Центр судоремонта &quot;Звездочка&quot; в Северодвинске до конца 2010 года передаст ВМФ России морской транспорт вооружения (МТВ) &quot;Звездочка&quot;. Морской транспорт &quot;Звездочка&quot; был заложен на верфи в 2004 году.</p> <p>На &quot;Северной верфи&quot; для ВМФ РФ строится специальное судно связи для ВМФ РФ.</p> <p>ВОЕННО-МОРСКИЕ БАЗЫ</p> <p>Строительство военно-морской базы в Новороссийске обойдется в 92 млрд&#160; руб. На строительство уже выделены 13,5 млрд руб. Строительство базы должно завершиться к 2020 году. Вся глубоководная часть работ будет завершена в 2011 году.</p> <p>Сейчас Россия имеет единственную зарубежную военно-морскую в базу в Тартусе (Сирия). Тартус будет развиваться сначала как пункт базирования, а затем и как база флота. Первый этап развития и модернизации завершится в 2012 году. Модернизация предполагает возможность базирования в Тартусе тяжелых кораблей.</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Tue, 18 Jan 2011 18:27:31 +0300 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=76#p76 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=74#p74 <p>1941 год - Поддержка линкора &quot;Бисмарк&quot;<br />Утром 24 мая 1941 года при прорыве &quot;Бисмарка&quot; и &quot;Принца Ойгена&quot; через Датский пролив &quot;Бисмарку&quot; удалось потопить английский линейный крейсер &quot;Худ&quot;. Несмотря на повреждения, полученные &quot;Бисмарком&quot; в бою, оба немецких корабля продолжали свой поход в Атлантический океан. В нескольких сотнях миль от &quot;Бисмарка&quot; находилась развернутая на позициях группа наших подводных лодок.</p> <p>В тот же день Лютьенс потребовал стянуть подводные лодки в район к югу от южной оконечности Гренландии, однако наши корабли, а за ними и преследовавшие его английские корабли, не дойдя до района развертывания подводных лодок, неожиданно легли курсом на юг, а затем на юго-восток в направлении к Бискайскому заливу. Причиной изменения замысла явилась возрастающая утечка топлива из-за пробоины в носовой части &quot;Бисмарка&quot;. Подводные лодки, находившиеся в Бискайском заливе на случай возвращения &quot;Бисмарка&quot;, были развернуты в завесу согласно указанию командования.</p> <p>U-556 и U-98 из числа этих подводных лодок были без торпед, так как они возвращались после боевых действий. Подводная лодка U-74, входившая в состав завесы, в результате атаки глубинными бомбами была тяжело повреждена и в таком состоянии возвращалась на базу, однако ее командир по своей инициативе доложил, что к утру следующего дня он сможет занять позицию вблизи группы подводных лодок, развернутых в Бискайском заливе. U-74 также была включена в завесу для ведения разведки.</p> <p>26 мая ударная группа английских кораблей, преследовавших &quot;Бисмарк&quot;, натолкнулась на подводную лодку U-556, которая, как отмечалось, торпед не имела. U-556 стремительно погрузилась. В перископ Вольфхарт увидел линейный крейсер &quot;Ринаун&quot;, рассекающий высокие волны на большой скорости, и авианосец &quot;Арк Ройял&quot;, сильно качающийся. На палубе авианосца стояли готовые к взлету торпедоносцы. Это была Гибралтарская эскадра, единственное соединение тяжелых кораблей, которое еще могло перехватить &quot;Бисмарк&quot;. В бортжурнале Вольфхарт записал: &quot;19.48. Тревога. Линкор типа &quot;Кинг Георг&quot; (ошибка) и авианосец, возможно &quot;Арк Ройял&quot;, на большой скорости выскочили из тумана за кормой. Курс вправо, пеленг 170. Если бы только у меня были торпеды! Мне не требуется даже маневрировать - я в превосходной позиции для атаки. Никаких эсминцев, никакого зигзага! Я мог оставаться на месте и атаковать обоих. Торпедоносцы взлетают с авианосца. Я мог бы помочь &quot;Бисмарку&quot;.</p> <p>Единственным шансом снизить скорость &quot;Бисмарка&quot; оставались торпеды &quot;Суордфишей&quot; &quot;Арк Ройяла&quot;. Полетная палуба авианосца подпрыгивала на 56 футов, но все-таки 15 &quot;Суордфишей&quot; сумели благополучно стартовать, однако 11 самолетов ошибочно атаковали собственный легкий крейсер &quot;Шеффилд&quot;. &quot;Шеффилд&quot; навел на цель очередные 15 &quot;Суордфишей&quot;, которые ринулись в атаку сквозь огневую завесу 56 зенитных орудий &quot;Бисмарка&quot;. Сильнейшее волнение мешало германским наводчикам, и немцы не сумели остановить атакующих. 11 торпед прошли мимо. 2 самолета не смогли сбросить торпеды. Четырнадцатая торпеда попала в пояс в районе миделя и вреда не причинила, а пятнадцатая торпеда тоже попала в цель, но ее взрыв сначала не показался опасным, хотя она разбила отсек рулевой машины. В момент взрыва торпеды рули были положены на борт и оказались заклинены в таком положении. Отчаянная работа водолазов в затопленном рулевом отсеке не помогла освободить рули. Когда все их попытки завершились неудачей, стало ясно, что конец близок.</p> <p>В 21.42 26 мая 1941 года все подводные лодки, имевшие торпеды, получили срочную радиограмму прибыть на помощь &quot;Бисмарку&quot; в квадрат ВЕ 5332 (48°20' с.ш. и 16°20' з.д.). Однако подводные лодки задержал усилившийся шторм, и они не успели прибыть в указанный район. Только U-556, не имевшая на борту ни одной торпеды, в ночь на 27 мая находились вблизи &quot;Бисмарка&quot;.</p> <p>После безрезультатного ночного боя с пятью британскими эсминцами на рассвете 27 мая появился Флот Метрополии. Хрупкий линейный крейсер &quot;Ринаун&quot; из состава Гибралтарской эскадры остался за линией горизонта, чтобы не стать причиной новой катастрофы, зато на поле боя появились флагман Флота Метрополии линкор &quot;Кинг Георг V&quot; и линкор &quot;Родней&quot;. К этим 2 кораблям, имевшим 10 - 14&quot; и 9 - 16&quot; орудий соответственно, присоединились тяжелые крейсера &quot;Дорсетшир&quot; и &quot;Норфолк&quot; с 8 - 8&quot; орудиями каждый.</p> <p>&quot;Бисмарк&quot; начал бой с линкорами &quot;Родней&quot; и &quot;Кинг Георг V&quot; в 8.47 27 мая 1941 года. Немного погодя, с расстояния 10 миль открыл огонь &quot;Норфолк&quot;. &quot;Бисмарк&quot; не мог &quot;двигаться на всплески&quot;, как делали англичане, и стал легкой мишенью. Одним из первых же залпов &quot;Родней&quot; разбил его вторую башню. Система управления огнем &quot;Бисмарка&quot; была уничтожена, и башням пришлось стрелять самостоятельно, что еще сильнее снизило меткость. &quot;Кинг Георг V&quot; прошел параллельно &quot;Бисмарку&quot; на контркурсах на расстоянии 8 миль, стреляя всем бортом. С противоположного борта появился еще один противник - тяжелый крейсер &quot;Дорсетшир&quot;. Он открыл огонь с дистанции 10 миль. На корме &quot;Бисмарка&quot; начался пожар, потом загорелось в средней части корабля. Британские корабли сокращали дистанцию, по мере того, как слабел огонь немцев.</p> <p>Снаряд за снарядом попадал в надстройки &quot;Бисмарка&quot;. Мачты, труба и мостик были изрешечены, башни разбиты на куски. Умолкшие орудия беспомощно задрали стволы в небо, только третья башня продолжала спорадически отстреливаться. Английские линкоры пустили в ход 5.25&quot; и 6&quot; орудия, когда дистанция стала совсем небольшой. &quot;Родней&quot; и &quot;Норфолк&quot; выпустили торпеды, но промахнулись. Тогда линкоры подошли на расстояние 2 мили и принялись вбивать залп за залпом в пылающий корпус &quot;Бисмарка&quot;. Он уже не отвечал. &quot;Родней&quot; выпустил 2 торпеды и добился одного попадания. После этого оба британских линкора пошли прочь, так как на них кончалось топливо. &quot;Бисмарк&quot; был совершенно беспомощен, но еще мог кое-как двигаться, так как машины не пострадали.</p> <p>Несмотря на почти полное уничтожение надстроек, броня выдержала два часа и водонепроницаемость корпуса сохранилась. &quot;Дорсетшир&quot; выпустил 2 торпеды в правый борт пылающей руины, добившись одного попадания. После этого крейсер описал циркуляцию, и всадил торпеду в левый борт линкора. Это было седьмое попадание в &quot;Бисмарк&quot;, но линкор отказывался тонуть, так как торпеды не могли пробить броню. Опасаясь, что англичане попытаются взять корабль на абордаж, экипаж открыл кингстоны и взорвал подрывные заряды, чтобы закончить эту драму. Величайшая трагедия германского флота завершилась, когда &quot;Бисмарк&quot; повалился на левый борт, перевернулся и затонул с развевающимся флагом. Это произошло 27 мая 1941 в 10.40.</p> <p>Штормовое море помешало U-74 вовремя подойти к линкору и забрать его бортжурнал. Она кружила в районе боя на перископной глубине и была замечена &quot;Дорсетширом&quot; и эсминцем, которые стояли на месте, принимая остатки экипажа линкора. Англичане немедленно дали полный ход. Они успели подобрать только 110 человек, остальные теперь были обречены. U-74 сумела подобрать только троих. Погибло более 2200 человек, включая адмирала Лютьенса и капитана 1 ранга Линдеманна.<br />Взято с сайта u-boote.ru</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Tue, 18 Jan 2011 17:41:15 +0300 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=74#p74 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=71#p71 <p>Чертежи карандашом</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Fri, 29 Oct 2010 17:59:29 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=71#p71 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=70#p70 <p>В первый том Собрания сочинений известного английского романиста Фредерика Марриэта (1792 - 1848) вошли произведения, посвященные морской тематике - романы &quot;Морской офицер Франк Мильдмей&quot;, &quot;Королевская собственность&quot; и рассказ &quot;Три яхты&quot;.</p> <p>Вторй том - романы &quot;Приключения Якова Верного&quot;, &quot;Иафет в поисках отца&quot; и повесть &quot;Приключения Ардента Троутона&quot;.</p> <p>Третий том - &quot;Многосказочный Паша&quot;, &quot;Браконьер&quot;, &quot;Крушение &quot;Великого Океана&quot;.</p> <p>4-й том - Персиваль Кин&quot;, &quot;Канадские поселенцы&quot;, &quot;Мичман Изи&quot;.</p> <p>5-й том - &quot;Корабль-призрак&quot;, &quot;Приключения Виоле в Калифорнии и Техасе&quot;, &quot;Приключения в Африке&quot;.</p> <p>6-ой том - &quot;Сто лет назад&quot;, &quot;Мальнький дикарь&quot;, &quot;Пират&quot;.</p> <p>7 - ой том - &quot;Приключения Питера Симпля&quot;, &quot;Служба на купеческом корабле&quot;, &quot;Собака-дьявол&quot;, &quot;Валерия&quot;.</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Wed, 27 Oct 2010 19:52:01 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=70#p70 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=68#p68 <p>В целом &quot;Сисой Великий&quot; стал бы очень мощным и удачным кораблем, если бы не традиционная для российского судостроения погоня за сомнительной экономией средств. Стремление сделать новый корабль меньшим по размерам, нежели Наварин, привело в конечном счете к еще более сильной перегрузке. И если по проекту &quot;Сисой Великий&quot; был на 600 т легче Наварин, то размещение нового вооружения, незапланированного оборудования и плохое соблюдение весовой дисциплины при строительстве привели к тому, что фактическое водоизмещение превысило расчетное на 1600 т, а осадка увеличилась на 0,9 м. Разумеется, это не в лучшую сторону повлияло на боевые качества корабля.</p> <p>Во время службы &quot;Сисой Великий&quot; совершил несколько заграничных плаваний (Средиземное море, Дальний Восток).</p> <p>В Цусимcкий пролив получил около 14 попаданий снарядами 152-305мм (убито 20, ранено 46 чел), а ночью - торпеду в корму с правого борта. В 9.00 15 мая был затоплен экипажем, при этом утонуло еще 39 человек (35о с.ш., 130о в.д.).</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Wed, 27 Oct 2010 17:36:00 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=68#p68 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=66#p66 <p>С окончанием Первой Мировой и Гражданской войн Советский Союз приступил к восстановлению своего флота. Было отремонтировано и достроено много боевых кораблей, но первыми отечественными кораблями построенными на отечественных верфях стали подводные лодки т. &quot;Декабрист&quot; в 1927 г. Всего с 1927 г. по 22 июня 1941 г. было заложено 297 ПЛ, вступили в строй 267 лодок, из них приняли участие в войне 170 лодок (Тихоокеанские субмарины не учитываются т.к. участия в боевых действиях практически не принимали). Но и потери были большими 106 подлодок погибли в ходе войны (81 лодка погибла при выполнении боевого задания, остальные были взорваны при отступлении или потоплены авиацией в базах, несколько лодок погибли из за аварий).<br />За годы Великой Отечественной войны 21 подводник стал Героем Советского Союза, 12 лодок были удостоены Гвардейского звания, 23 награждены орденом Красного Знамени, 4 субмарины удостоены и того и другого.</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Wed, 27 Oct 2010 17:32:55 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=66#p66 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=65#p65 <p>Продолжаю искать...</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Thu, 21 Oct 2010 18:16:01 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=65#p65 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=63#p63 <p>Подлодка &quot;волк&quot;:<br />Только к началу 1916 г. стали входить в строй новые, современные подлодки типа &quot;Барс&quot;, а на вооружение, наконец, поступила удачная торпеда (образца 1916 г.). Поэтому понятно, с какими надеждами провожали в море первую русскую подводную лодку кампании 1916 г. Ею оказалась только что вступившая в строй и выполнявшая свой первый боевой выход лодка типа &quot;Барс&quot; - &quot;Волк&quot;.</p> <p>Субмарина построена в Петербурге и подняла андреевский флаг в апреле 1916 г. Строителем лодки был Б.М. Малинин, впоследствии - главный конструктор первых советских лодок. Старшим офицером назначен лейтенант А.Н. Бахтин, который, командуя лодкой &quot;Пантера&quot;, открыл боевой счет советских подводников, 31 августа 1919 г., потопив английский эскадренный миноносец &quot;Vittoria&quot;. Как видим, лодке везло на людей, так же везло ей в боях.</p> <p>Главной задачей наших лодок в 1916 г. считались действия против торговых судов, доставляющих в Германию из Швеции железную руду и металл. Перевозки носили стратегический характер, так как своих ресурсов для ведения войны Германии не хватало. Русские подводники должны были воевать строго по призовому праву: лодка обязана всплыть, остановить транспорт и по его документам определить национальность, характер груза, наличие контрабанды, а в случае потопления транспорта дать возможность экипажу сойти в шлюпки.</p> <p>Напротив, немцы беззастенчиво плавали в территориальных водах Швеции, все знаки на трубах их судов были закрашены, флаги не поднимались, по выходе из порта на бортах устанавливались щиты, раскрашенные в нейтральные цвета, вдобавок с осени 1915 г. некоторые немецкие транспорты вооружались артиллерией.</p> <p>Торговля приносила большие доходы Швеции, и она спокойно смотрела на немецкие проделки. Более того, шведы прикрывали немецкие перевозки своим военным флотом и эти отношения не ухудшились даже после того, как немецкий корабль &quot;Meteor&quot; петом 1915 г. ошибочно атаковал и серьезно повредил шведскую лодку &quot;Hvalen&quot;, причем погиб один подводник.</p> <p>Все это ставило наши лодки в очень невыгодное положение. Исходя из ситуации командиру &quot;Волка&quot; старшему лейтенанту И.К. Мессеру рекомендовали поджидать транспорты у выхода из шведских территориальных вод и атаковать со стороны берега, чтобы ни в коем случае не дать им уйти обратно. Хотя лодка имела &quot;необстрелянный&quot; экипаж, первый выход на коммуникации русской субмарины в 1916 г. давал ей определенные преимущества во внезапности, тем не менее, ее задача считалась очень сложной.</p> <p>15 мая 1916 г. Ревель проводил &quot;Волка&quot; в поход в район Норчепинга. Погода стояла хорошая, на половине пути до позиции на глубине 20 м офицеры устроили чаепитие под граммофон, а потом команда заночевала. В 4 утра 17 мая корабль всплыл на поверхность и двинулся к месту патрулирования. День стоял солнечный и издалека заметив белое пятно, срочно погрузились, но это оказался небольшой пароходик с громадным шведским флагом. Ничем не выдав своего присутствия, &quot;Волк&quot; терпеливо ждал добычу.</p> <p>Вскоре показался черный, сильно дымивший силуэт. Большой пароход без флага и каких-либо надписей сильно торопился. Командир лодки посчитав, что судно без флага несомненно немецкое, приказал всплыть. Комендоры выскочили на палубу и еще по колено в воде дали два выстрела впереди цели. Транспорт остановился и нехотя поднял германский флаг. Команда &quot;Gera&quot;, как назывался пароход, вела себя с чисто немецкой дисциплинированностью. На сигнал &quot;Возможно быстрее покинуть судно&quot;, немцы дали подтверждающий сигнал, а через 2 минуты 23 человека горохом скатились в шлюпки и отошли от борта.</p> <p>Вахтенный офицер лейтенант В.А. Подерни приказал капитану привезти карты и судовые документы, а на лодке поднять андреевский флаг, чтобы показать, что русский флот вышел в море. Капитан исполнил приказание и, поднявшись на лодку, казался совершенно спокойным, но когда через семь минут после взрыва торпеды, выпущенной лодкой &quot;Gera&quot;, встала вертикально и пошла на дно, он не выдержал и отвернулся, закрыв лицо руками. Оставшимся в шлюпках объявили, что они могут быть свободны и обрадованные немцы отсалютовали приподняв фуражки.</p> <p>Неожиданно сигнальщики обнаружили перископ подводной лодки, и &quot;Волк&quot; немедленно ушел в воду. Перезарядив торпедный аппарат и выждав пару часов, лодка всплыла под перископ, и командир увидел буквально рядом еще один пароход без каких-либо опознавательных знаков. Хотя опасность атаки немецкой лодки оставалась, И.К. Мессер решился всплыть. Пароход &quot;Кolga&quot; считался военным транспортом, видимо этим объясняется его поведение. После нескольких выстрелов он остановился, но после прекращения огня сразу дал полный ход. &quot;Волк&quot; в такой ситуации имел право стрелять и немедленно выпустил торпеду, попавшую в середину корпуса. У борта поднялся громадный столб воды, а когда он осел, &quot;Kolga&quot; остановилась и начала резко крениться. На палубу выбежали люди и стали спускать шлюпку. Тем временем на горизонте показался дымок и лодка не стала дожидаться, когда &quot;упрямец&quot; затонет. Развив полный ход, субмарина поспешила на перехват нового транспорта и ее ожидание оправдалось, он снова оказался немецким.</p> <p>Капитан &quot;Bianka&quot; поняв, что с &quot;Волком&quot; шутки плохи, послушно выполнил все приказы. Чтобы сэкономить время, пароход утопили торпедой. В момент взрыва на нем начал работать гудок, который замолк, лишь скрывшись в волнах. Это был как бы салют блестящему успеху русской подводной лодки, которая за день потопила больше пароходов, чем все балтийские лодки за два предыдущих года. Второй немецкий капитан с палубы &quot;Волка&quot; грустно слушал сигнал своего парохода. К месту атаки подошли два &quot;шведа&quot; и издали наблюдали за происходящим. Только после ухода &quot;Волка&quot; они решились спасать людей из шлюпок.</p> <p>На другой день все встреченные пароходы оказались шведскими. Немцы задержали выход своих судов, таким образом &quot;Волк&quot; успешно решил задачу по прерыванию коммуникаций.</p> <p>Ночью лодка заряжала аккумуляторные батареи, на море постепенно поднималась волна все более сильная. Одна из них накрыла субмарину и много воды попало через открытый люк внутрь. Вдали показались огни парохода и командир лодки пошел на сближение. Неожиданно сигнальщик заметил на корме красный огонь, который быстро приближался. Вскоре стало ясно, что это миноносец, идущий прямо на лодку. Субмарина срочно начала погружаться, и тут сказалось происшествие с волной. Залитый ею электромотор при включении дал сильную вспышку и механик получил серьезные ожоги. Однако за счет хорошего знания техники подводники смогли заменить пострадавшего и быстро увести корабль под воду. Только после этого прибежавший в центральный пост матрос доложил, что в носу был ясно слышен шум винтов торпеды, прошедшей в 1-2 м от борта. Какие-то мгновения спасли лодку от попадания торпеды и удара форштевнем миноносца. Удача и в дальнейшем сопутствовала этому кораблю.</p> <p>В начале июня британское посольство сообщило русскому командованию, что, по агентурным данным, из Стокгольма ожидается отбытие трех больших конвоев с железной рудой. После этого сообщения решено провести операцию против них, в которой подводные лодки играли одну из главных ролей. Напуганные майским походом &quot;Волка&quot; немцы большинство своих морских самолетов направили на поиски лодок. 10 июня &quot;Волк&quot; следовал на позицию. День стоял ясный, в пустынном море летало очень много чаек. Моряки тщательно осматривали горизонт, внимание одного из них привлекла чайка, которая почему-то не махала крыльями. Он удивился и присмотревшись понял, что на лодку летит самолет. Это удивление спасло корабль. &quot;Волк&quot; срочно ушел в воду и все семь сброшенных бомб взорвались точно над лодкой. Их осколки потом обнаружили на палубе. Таким атакам подверглись и другие наши лодки, и намечавшаяся операция не дала ожидаемых результатов. В следующем месяце командование попробовало провести совместный рейд двух эсминцев и подлодки. Снова &quot;Волк&quot; пошел на охоту. На этот раз в Ботнический залив и снова вернулся с победой. Заняв позицию 7 июля лодка пропустила большой шведский парусник и всплыла перед носом парохода, который бойко двигался по &quot;безопасному&quot; пути. &quot;Dorita&quot; резко свернула и начала удирать к берегу в шведские воды. Артиллеристам пришлось стрелять уже не перед носом парохода, а прямо в корму. Только получив несколько прямых попаданий в корпус, немецкий капитан остановил судно. Чтобы не терять времени, пароход потопили торпедой как только экипаж сошел в шлюпки. Взятый на борт капитан &quot;Dorita&quot; долго доказывал, что лодка атаковала его пароход в шведских водах и лишь после того как ему показали подробную карту, согласился, что до берега пять миль, а суверенитет Швеции в море простирается на 3 мили.</p> <p>Встревоженные немцы опять прекратили судоходство, и &quot;Волк&quot; больше никого &quot;не поймал&quot;. На обратном пути лодке на редкость повезло. &quot;Волк&quot; торопился домой. Уже вблизи своих берегов, следуя точно по фарватеру, вахтенный офицер неожиданно почувствовал сильный удар в корпус лодки. Оглянувшись, он увидел, что в волнах качается немецкая гальваноударная мина и два ее &quot;рога&quot; согнуты. Удача не отвернулась от одной из лучших русских лодок, мина попалась неисправная.</p> <p>Вся операция в цепом оказалась успешной, эсминцы &quot;Внушительный&quot; и &quot;Бдительный&quot; также &quot;поймали добычу&quot;, перехватив в море два парохода &quot;Vorms&quot; и &quot;Lisbon&quot;. Вместе с тем шум, поднятый в немецкой печати по поводу &quot;разбоя в водах Швеции&quot;, привел к ограничению деятельности субмарин и еще более строгому предписанию соблюдать нейтралитет Швеции. Это положение сохранилось и в 1917 г., и больше побед &quot;Волк&quot; не имел.</p> <p>В апреле 1918 г. лодка участвовала в знаменитом &quot;Ледовом походе&quot;. В 1919 г., как одна из лучших субмарин вошла в Действующий отряд Балтийского флота и совершила в июле успешный разведывательный поход в район Копорского залива.</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Sat, 03 Jul 2010 12:15:58 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=63#p63 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=57#p57 <p>Летом 1776 года Англичане контролировали гавань Нью-Йорка с помощью мощного флота, и американцам нужно было что-то предпринимать, чтобы снять морскую блокаду. Дэвид Бушнелл, выпускник Йельского университета и страстный патриот изобрел и построил одноместное подводное судно, намериваясь дать&#160; «под дых» английским фрегатам!</p> <p>История боевых подводных кораблей и зарождение этого нового типа оружия ведет свое начало с этой неказистой на вид посудины яйцеобразной формы, которая и представляет собой самую первую подводную лодку, примененную в боевых условиях. Это «Черепаха», созданная Дэвидом Бушнеллом, пытливым изобретателем, так же подарившим миру первую подводную мину. Разрабатывая идею средства доставки мины с часовым механизмом к борту вражеского судна, Бушнелл видел «потаенное судно» самым подходящим средством. Но в создании первой подводной лодки, ее создатель столкнулся с множеством проблем конструктивного плана. Как создать водонепроницаемый корпус, выдерживающий давление воды, как обеспечить судну возможность всплытия и погружения, равно как и движения, как обеспечить вертикальную устойчивость корабля на поверхности и под водой, как осуществить изменяемую балластную систему, управления, и, что немаловажно, каким оружием снабдить подводный корабль.</p> <p>Бушнеллу удалось не только своеобразно решить эти задачи, но и сделать некоторые новые открытия в инженерном плане: например, он был первым, кто оснастил подводную лодку шноркелем для подачи воздуха внутрь корпуса и двух лопастным винтом в качестве движителя. Хотя историки, занимающиеся изучением наследия Бушнелла присваивают этому творению разные названия, самое часто используемое – «Черепаха».</p> <p>Корпус «Черепахи» в профиль представлял собой две одинаковых половинки, напоминающих панцирь черепахи, соединенных между собой. Высотой немногим более 2-х метров от киля до рубки, корпус был собран из тщательно отформованных дубовых брусьев, и все стыки аккуратно проконопачены. Чтобы увеличить прочность и водонепроницаемость, весь корпус был стянут стальными лентами и прокрашен смолой. Длина судна составляла 2,3 м, ширина — 0,9 м. Маленький яйцеобразный деревянный корпус субмарины болтался как поплавок даже при маленьком волнении, хоть и был уравновешен свинцовым балансиром на дне корпуса. В этой вручную управляемой хитроумной лодчонке один человек мог погружаться, открывая клапан и набирая воду в балластную емкость, либо подниматься на поверхность, вытеснив воду из этой емкости с помощью накачанного туда воздуха. Два вентилирующих устройства открывались как только рубка выходила из-под воды и закрывались при погружении. Запаса воздуха в подводной лодке хватало ровно на 30 минут. Подводная лодка управлялась водителем, сидящем вертикально на сидении, напоминающем велосипедное. Внизу корпуса располагался свинцовый груз для поддержания вертикального положения и отверстие для подачи воды в балластную емкость при погружении. Две латунные помпы позволяли оперативно загнать воздух в емкость и подняться на поверхность. Перед и над водителем были расположены рукоятки приводов винтов для движения по горизонтали или вертикали. Руль, расположенный за спиной водителя управлялся корпусом либо ногами. Из приборов «Черепаха» была оснащена глубиномером, компасом и вентилятором для принудительной подачи воздуха внутрь подводной лодки при движении в надводном положении.</p> <p>Подойдя вплотную к вражескому судну под покровом плохой видимости, субмарина должна была погрузиться и зайти ему под днище. С помощью бура водитель сверлил днище корабля и таким образом закреплял мину. Затем выдергивал крепление мины к корпусу «Черепахи» активируя часовой механизм.</p> <p>«Черепаху» построили в Сэйбруке, штат Коннектикут Дэвид Бушнелл со своим братом. После того, как судно было закончено в 1775 году, братья испытали подводную лодку на Коннектикут Ривер. К великому разочарованию, испытания показали, что такая конструкция еще не была готова для успешной борьбы с Британскими кораблями, держащими в блокаде порт Бостона, а так же выявили множество проблем от помпы, отказавшейся накачивать воздух, до необходимости внутреннего освещения субмарины. Весной 1776 года «Черепаха» была готова для перевозки в Бостон, чтобы попытаться атаковать Англичан. К тому времени уже поступили известия о том, что Британский флот внезапно снял блокаду и сместился севернее к Галифаксу. А пока английские корабли все еще находились в Нью-Йоркской гавани, «Черепаху» в строжайшей тайне перевезли туда и придали Батарее Манхеттена под командованием генерала Путнэма и его армии примерно в 9000 человек.</p> <p>Воды Нью-Йорской Гавани имели довольно скверный характер течений и приливов. Это представляло более серьезную навигационную задачу, нежели пробные заплывы на Коннектикут Ривер. Изра Бушнелл, брат изобретателя, управлявший «Черепахой», тренировался весь июнь 1776 года, пока они вместе с Дэвидом не достигли полной уверенности в безошибочной навигации по гавани. Генерал Путнэм разрешил «Черепахе» атаковать большой 64-х пушечный корабль «Игл» — флагман англичан, как только представится шанс. И такая возможность представилась 12 Июля, когда командующий Британскими военно-морскими силами отдал приказ «Иглу» встать на якорь у Стейтен-айленд. И хотя тренировавшийся длительное время Изра Бушнелл заболел лихорадкой, генерал Путнэм и Джордж Вашингтон приняли решение незамедлительно использовать подводную лодку против неприятеля. Сержант Изра Ли из Коннектикута был выбран из группы добровольцев для такого ответственного задания. В течение последующих двух месяцев Ли интенсивно тренировался.</p> <p>Ближе к полуночи, 6 сентября 1776 года, при благоприятных погодных условиях решено было действовать. С помощью небольшой весельной лодки, соблюдая осторожность и тишину «Черепаха» была отбуксирована в сторону «Игла», на пол пути к Стейтен-айленд, Ли забрался внутрь субмарины и закрыл люк рубки за собой. Впервые в истории военных сражений, подводное судно готовилось атаковать!</p> <p>После упорной работы рычагами, приводящими винты, Ли подобрался вплотную к английскому кораблю, полностью погрузился, приняв некоторое количество воды. Когда «Черепаха» прошла некоторое расстояние, Ли накачал немного воздуха в балластную цистерну и глухой удар возместил о том, что лодка находится непосредственно под днищем цели. В течении нескольких минут бесстрашный моряк безуспешно пытался закрепить бомбу – ему не повезло, именно в этом месте днище было покрыто металлическими пластинами так что сверло беспомощно скоблило по ним. Необходимость пополнить запас воздуха заставила его всплыть и еще раз повторить свою попытку, но и она закончилась неудачно. Ничего не оставалось, как бросить тщетные попытки просверлить корпус английского флагмана и всплыть на поверхность. Ли был изнурен, набегающее течение могло унести его утлое судно в открытое море, более не заботясь о скрытности, он выпустил всю воду из балластного бака и стал грести изо всех сил. Но треть корпуса «Черепахи» заметно выступала из воды так, что субмарина стала видна на поверхности. С рассветом, английский патруль с Говернор Айлэнд заметил какой-то предмет на поверхности и чтобы обмануть и дезориентировать их Ли отсоединил 113 килограммовую часовую бомбу от подлодки и набрав скорость достиг Батареи и таким образом был в безопасности. Спустя положенное время бомба взорвалась, вызвав немалый переполох на английских судах, которые в спешном порядке снялись с якоря и отошли в более безопасное место залива.</p> <p>И хотя непосредственная миссия «Черепахи» окончилась неудачей, историки не склонны считать те события полным провалом. Взрыв бомбы заставил английские корабли сместиться в новое расположение, откуда они не могли так эффективно осуществлять блокаду Нью Йорка, как прежде. А так же, несмотря на то, что «Черепаха» не смогла повредить ни один корабль, эффект от ее использования был чрезвычайно ошеломляющим. «Черепахе» в одинаково безуспешных попытках потопить «Игл» и другой английский фрегат существенно помешали течения залива, понимая это Бушнелл собрался перебазировать субмарину в более подходящее для использования место. На быстроходной шхуне «Черепаху» попытались незаметно перебросить через пролив Лонг-Айленд обратно в Коннектикут, но английский фрегат ее обнаружил и согласно британским источникам – потопил вместе с ценнейшим аппаратом. Американцы же утверждают, что «Черепаха» была разобрана и увезена на материк с целью сохранить уникальное судно от захвата врагом.</p> <p>Несмотря на поражение в своей первой миссии, первая подводная лодка стала первой ласточкой в развитии подводного флота США и остальном мире. Основные принципы конструкции и тактики использования, заложенные в «Черепахе», и сегодня присутствуют в субмаринах. Бушнелл, можно сказать приоткрыл окно и знаменует начало эпохи подводных боевых судов. Американцы очень бережно относятся а своему наследию, и сегодня некоторые ученые и энтузиасты имеют в своем распоряжении действующие макеты-реплики той самой «Черепахи» Бушнелла.</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Fri, 02 Jul 2010 18:41:47 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=57#p57 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=55#p55 <p>ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ФОРУМЕ ! взаимодополняют и не исключают правила отдельных подфорумов, если таковые имеются ! 1. РЕКОМЕНДУЕТСЯ: 1. 1. Прежде, чем создавать тему, задавать вопрос или выдвигать предложение, просмотрите раздел, либо воспользуйтесь поиском – вполне возможно, что подобные темы уже создавались. 1. 2. Определитесь, какому из подфорумов больше всего соответствует Ваша тема/вопрос/проблема. 1. 3. Если Вы хотите получить подробный ответ на свой вопрос, потрудитесь сформулировать его должным образом. 1. 4. В заголовок темы выносите суть вопроса/проблемы. Названия вроде «СУПЕР ПРЕДЛОЖЕНИЕ!» «У МЕНЯ ТАКАЯ ФИГНЯ» «ПОМОГИТЕ!!!» «ПРОБЛЕМА» и тп мало о чем говорят, кроме Вашей несдержанности. 2. ЗАПРЕЩЕНО: 2.1. Использование в своих сообщениях заведомо ложной, оскорбительной, содержащей нецензурные выражения, угрозы неприкосновенности личной жизни и иной информации, нарушающей общепризнанные нормы права и условия соглашения. 2.2. Реклама других он-лайн игр. Считаются также рекламой ссылки на сервера, форумы серверов, открытые прямые ссылки на файлы. Под рекламой так же понимается любое упоминание в позитивном ключе о другом ресурсе, неконструктивная критика игрового сервера, прямой призыв/приглашение/объявление об уходе куда-либо, как и демонстрация ухода. Запрещена открытая реклама любых ресурсов без согласия администрации. 2.3. Иная навязчивая и непрошеная реклама, спам, финансовые пирамиды. 2.4. Публикация сообщений, содержание которых может привести к разжиганию межнациональной/межрасовой розни. Использование в аватарах или подписях рисунков или текстов оскорбляющих моральные, национальные или религиозные права и устои посетителей форума. 2.5. Публиковать материалы, а также прямые ссылки на материалы, откровенно эротического или порнографического характера, а также сцены насилия и откровенной жестокости, материалы содержащие ненормативную лексику/мат 2.6. Обсуждение в темах любых действий модераторов, связанных с исполнением ими модераторских функций, за исключением соответствующего раздела. Все сообщения с указанным выше запрещенным содержанием подвергаются цензуре либо удаляются модераторами форума без предупреждения, авторы наказываются (согласно п.3). Остальные темы будут закрыты и перенесены в служебный, создание тем схожей тематики и обсуждение в других темах данного вопроса будет караться в начале предупреждением, затем баном. Если после решения вопроса с модератором ситуация не разрешилась, то допускается одно обращение посредством личного сообщения либо e-mail к администратору(думаю ссылка с моими координатами). Учтите, что администратор может, как уменьшить, так и увеличить степень наказания. 2.7. Создание одинаковых тем в нескольких форумах. Темы-двойники удаляются без предупреждения независимо от того, имеются ли ответы на них или нет. Сообщения, содержащие флуд, в случае необходимости подвергаются цензуре или удаляются модераторами форума. Кроме того, не рекомендуется создание тем, не связанных напрямую с тематикой форума, высказывания не по содержанию темы, создание тем, уже обсуждавшихся ранее. Такие темы могут быть закрыты или перемещены модераторами в соответствующий их содержанию форум. Если Вы случайно ошиблись с выбором раздела, попросите модератора переместить в соответствующий раздел. Намеренное дублирование тем, будет рассматриваться как флуд. 2.8. Флуд Флудом считается: 2.8.1. Сообщения, не содержащие никакого смысла (одни смайлы, &quot;АП&quot;, &quot;ага&quot;, &quot;угу&quot;, &quot;я тоже так думаю&quot;, &quot;выпей йаду&quot; и тп). 2.8.2. Сообщения с намеренным искажением грамматики. 2.8.3. Необоснованный АП тем, в том числе и некропостинг (поднятие старых тем, сроком больше 3х месяцев). 2.8.4. Также флудом может расцениваться накрутка постов. (Например, сообщения идентичного содержания в разных темах за короткий промежуток времени) Темы, содержащие большое количество нарушений могут быть удалены или закрыты модератором. 3. ЧЕМ ДЛЯ ВАС ГРОЗИТ НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ: 3.1. Предупреждение. После 10 предупреждений, автоматически получаете бан данного аккаунта навсегда. Получают за флуд (п. 2.7, 2.8), а так же за другие нарушения правил (мат, оскорбления и пр.) вместе с баном (п. 3.3). 3.2. Запрет отправлять сообщения. Дает возможность читать форум, но не дает возможности писать. За систематический флуд сроком на неделю, в качестве предпосылки к последующему бану. 3.3. Бан на форуме. Полностью блокирует доступ на форум. За нарушение пунктов: 2.1 - от 2 дней до вечного бана, в зависимости от ситуации; 2.2 - бан навсегда за рекламу прямую или косвенную, остальное 2 дня, при повторном нарушении бан навсегда. 2.3 - навсегда 2.4 - бан от 30 дней и до вечного; 2.5 - бан от 7 дней до бана навсегда; 2.6 - на усмотрение модераторов в зависимости от ситуации; 2.7 - 1 день, при повторном нарушении 7 дней. За оскорбление сроком на 2 дня. За мат, явный или закрытый звёздочками и иными символами - бан без предварительных предупреждений. А именно: - Мат явный (от недели до вечного бана, в зависмости от тяжести, количества и тд.) - Мат закрытый символами. (2 дня) - Мат с заменой или транспозицией букв. (2 дня) - Явные сокращения от мата. (2 дня) - Цитирование мата. (2 дня) Будет действовать принцип ужесточения наказания за однотипные, но регулярно повторяющиеся нарушения правил. К особо злобным нарушителям правил, совершенно не считающимися с настоящими нормами поведения, &quot;бан&quot; может быть применен без предварительного предупреждения как на форуме так и в игре, но это исключительная мера, используемая только в самых запущенных случаях. 4. ЧТО НУЖНО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЫ ЗАМЕТИЛИ НАРУШЕНИЕ Конечно, Вы можете ничего не делать. Но если Вы хотите, чтобы нарушение было исправлено как можно быстрее, обращайтесь к модератору(ам) посредством кнопки &quot;жалоба&quot;. Не стоит засорять форум репликами типа &quot;ой, тут нарушение, а где же модератор&quot;, а так же создание таких тем. Если такие действия будут неоднократно повторяться, это будет расцениваться как флуд и наказываться соответственно. Данные правила могут быть изменены или дополнены. Помните, что незнание правил не освобождает от ответственности</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Fri, 02 Jul 2010 16:47:46 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=55#p55 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=54#p54 <p>Рисунки кораблей Geoff Hunt</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Fri, 02 Jul 2010 16:46:39 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=54#p54 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=51#p51 <p>Добавил форум пираты. И фото кораблей тоже недавно, выкладывайте туда ваше фото</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Fri, 02 Jul 2010 16:40:18 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=51#p51 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=49#p49 <p>Фрегаты являлись одним из наиболее разнообразных по характеристикам классов парусных кораблей. Своё происхождение фрегаты ведут от лёгких и быстроходных судов, применявшихся для рейдов в проливе Ла-Манш начиная приблизительно с XVII века. С ростом морских флотов и их радиуса действия, характеристики дюнкеркских фрегатов перестали удовлетворять адмиралтейства, и термин начал трактоваться расширительно, означая, фактически, любой лёгкий быстроходный корабль, способный к самостоятельным действиям.</p> <p>Классические фрегаты парусного века были созданы во Франции в середине XVIII столетия. Это были корабли среднего размера с водоизмещением около 800 тонн, вооружённые примерно двумя-тремя десятками 12-18 фунтовых пушек на одной орудийной палубе. Меньшие корабли, не имевшие ни одной батарейной палубы, к фрегатам не относились. В дальшейшем водоизмещение и мощь вооружения фрегатов росли, и после наполеоновских войн они достигали 1000 тонн водоизмещения и до шестидесяти 24-фунтовых орудий. Наиболее крупные из них могли включаться в боевую линию и в XIX веке получили название линейных фрегатов, подобно линейным крейсерам XX века.</p> <p>Подобно нынешним эсминцам, фрегаты являлись наиболее загруженным типом кораблей парусного флота. В мирное время фрегаты, как правило, не ставились на прикол, подобно линейным кораблям, а применялись для патрульной и крейсерской службы, борьбы с пиратством и тренировки экипажей. Надёжность и скорость фрегатов делали их популярными кораблями для исследователей и путешественников. Например, французский путешественник Луи Антуан де Бугенвиль совершил кругосветное плавание на фрегате «Будёз» (Капризница) в 1766—1769, а знаменитый фрегат «Паллада», на котором в 1855 году адмирал Е. В. Путятин прибыл в Японию для установления дипломатических и торговых отношений, был построен в 1832 году как личная яхта императора Николая I.</p> <p>В британском Королевском Флоте, который имел, по многим свидетельствам, самое большое число фрегатов в мире, они имели ранги с четвёртого по шестой.</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Fri, 02 Jul 2010 16:37:31 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=49#p49 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=47#p47 <p>В середине XVII в. в Англии обращается большое внимание на развитие военного флота и усовершенствование кораблей. Сэр Уолтер Ралей в своих сочинениях по морскому делу доказывает, что единственным защитником страны от внешнего нашествия является сильный и хорошо оснащенный флот. В области кораблестроения он и другие современники отмечают улучшение очертаний корабля и парусности его, подъем повыше от воды нижних пушечных портов, введение шпилей для подъема якорей и усовершенствованных помп для откачки воды из трюма, покрытие подводной части корабля медными листами для предохранения от обрастания. Созывались комиссии для установления необходимых улучшений в постройке кораблей. Они выносили следующие заключения:<br />1) по мнению лучших строителей, длина корабля по килю (длина по ватерлинии была на несколько метров больше вследствие подъема носовой части) должна равняться трем ширинам, а ширина трем осадкам, считая последнюю не более 5 м;<br />2) тяжелые надстройки хотя и способствуют красоте корабля, но, как перегружающие его и ухудшающие маневренность, должны быть сокращены (наверное, тут не последнюю роль сыграл «оверкиль» злосчастной шведской «Васы» — Авт.);<br />3) на крупных кораблях следует иметь 3 палубы, из которых нижняя должна быть на 0,6 м выше ватерлинии, чтобы нижняя батарея пушек могла действовать при волнении на море;<br />4) палубы должны быть непрерывными и не прерываться каютными переборками, чтобы не уменьшить этим крепости корабля.<br />&#160; &#160; &#160; Результатом всех этих соображений явилась постройка по приказу короля Карла I корабля «Соверин оф де Сиз» (другое его название - «Повелитель морей»). Корабль был спроектирован и построен главным кораблестроителем английского флота Финеасом Петтом и сошел со стапеля в 1637г. с верфей в городе Вулриче (на Темзе). Многие рассматривают этот корабль как вершину кораблестроительного искусства своего времени. Стоимость его была огромна, он был примерно в десять раз дороже среднего 40-пушечного фрегата инжектора. Впервые в истории судостроения корабль имел три батарейные палубы, расположенные одна над другой. Художественное оформление было разработано Томасом Хейвудом и выполнено Джоном и Маттиасом Крисмасом за общую сумму 6691 фунтов.</p> <p>&#160; &#160; &#160; Выше ватерлинии он был окрашен лишь в два цвета - черный и золотой. Весь орнамент и богатейшие украшения, носовая фигура и резьба были выложены настоящим золотом! Это привело корабль к прозвищу «Золотой дьявол». Вражеские моряки (а этот корабль активно участвовал в боевых действиях против голландского флота) прозвали этого гиганта «Золотой смертью».<br />&#160; &#160; &#160; Первоначально было запланировано поставить на корабль 90 пушек ценой 20592 фунта, но, когда король посетил корабль 7 декабря 1638 г., это количество было увеличено до 102. Сметная себестоимость нового вооружения была 24447 фунтов 8 шиллингов 8 пенсов, к которым было добавлено 1700 фунтов.<br />&#160; &#160; &#160; Это был первый трехдечный линейный корабль водоизмещением около 1700 т (насколько приблизительны в то время были расчеты, показывает тот факт, что после спуска этого корабля на воду строители определили его водоизмещение в 1637 т, в списках 1651 г. для того же корабля показано водоизмещение 1141 т, в следующих списках дано водоизмещение 1556 т). Главные размеры его таковы: длина по батарейной палубе 53 м (по килю 42,7 м), наибольшая ширина 15,3 м, глубина трюма 6,1 м. Он имел три батарейные палубы: в нижней - 30 пушек (пушки и полупушки), в средней - столько же (кулеврины и полукулеврины), в верхней — 26 пушек меньшего калибра; кроме того, под полубаком 14 пушек, под полуютом 12 и много амбразур в надстройках для ручного огнестрельного оружия.<br />&#160; &#160; &#160; Общее число пушек на этом корабле было 126. Корабль имел 11 якорей с соответствующими якорными канатами; самый большой якорь весил 4400 фунтов. Это был настоящий гигант среди других парусников того времени — по размерам он почти не отличался от трехдечного корабля начала XIX в. «Повелитель морей» был выкрашен черной краской с золотыми скульптурными украшениями.</p> <p>Это судно неоднократно реконструировалось и меняло свой внешний облик: были уменьшены кормовые надстройки, укорочены бак и кормовая полу палуба, значительно изменен такелаж, убрана четвертая, так называемая бонавентур-мачта. Общая площадь парусности подвергалась дальнейшему дроблению до четвертого яруса — бом-брам-реи. Корабль этот участвовал в англо-голландских войнах, и в 1696 г. сгорел во время ремонта от случайного пожара. Многолетняя служба этого корабля свидетельствует о его прочности; он был построен из дуба, в других же странах корабли строили большей частью из сосны. Палубы шли ровно, без перерывов и уступов, как это имело место ранее, что придавало кораблю солидную крепость.</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Fri, 02 Jul 2010 16:24:28 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=47#p47 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=46#p46 <p>В тот воскресный день 10 августа 1628 г. только что построенный флагман шведского флота огромный 64-пушечный корабль &quot;Ваза&quot; должен был отправиться в первое плавание. Посмотреть на торжественно обставленное действо собрались толпы людей. Среди зрителей находился и сам король Швеции Густав II Адольф Ваза. Вот на расцвеченных флагами мачтах захлопали паруса, загрохотал орудийный салют, окутав судно клубами порохового дыма, и... Когда дым рассеялся, произошло невероятное: корабль стремительно завалился на левый борт и скрылся под водой. Выяснилось, что внезапный порыв ветра накренил &quot;Вазу&quot; так, что в орудийные порты нижнего дека хлынула вода. С противоположной, сильно поднявшейся стороны палубы начали срываться пушки, ещё больше увеличивая крен, и судно легло на борт. Первое и последнее &quot;плавание&quot; флагмана продолжалось только несколько минут...<br />Корабль сооружался на верфи в Стокгольме в течение трёх лет под личным контролем монарха. Именно в честь шведской королевской династии судно и получило название. &quot;Величие Швеции зависит от Бога и от её флота&quot;, - час-то повторял Густав Адольф своим подданным. Поэтому новому паруснику-флагману предстояло быть самым крупным и мощно вооружённым кораблём в Балтийском море. На его палубах находилось огромное для того времени количество артиллерии - 64 орудия, в том числе 48 - калибра 24 фунта. Толщина шпангоутов достигала почти полуметра. Всего на постройку &quot;Вазы&quot; ушло 40 акров дубового леса - более тысячи деревьев.<br />Впрочем, судостроители уделяли внимание не только мощи. &quot;Ваза&quot; должен был олицетворять богатство королевства, и по роскоши убранства он не имел себе равных. Достаточно сказать, что корабль украшали 500 (!) резных позолоченных фигур, выполненных лучшими европейскими мастерами. Однако в погоне за внешним блеском проектировщики упустили много важного. Корпус &quot;Вазы&quot; оказался слишком узким, а его обводы - чрезмерно острыми, что резко снизило остойчивость. К тому же нижний ряд орудийных портов располагался на высоте всего 1 м над водой, что грозило заливанием уже при самом незначительном крене. Это и предопределило печальную судьбу корабля...<br />Хотя, пожалуй, несправедливо называть её печальной. Наоборот, ныне &quot;Ваза&quot; - самый известный корабль своей эпохи. Он единственный сохранился до нашего времени. В тот роковой день первого выхода в море история флагмана шведского флота не закончилась. В Балтийском море из-за низкой солёности не водится червь-древоточец, и крепкий дубовый корпус судна очень долго оставался совершенно целым. В 1961 г., после 333-летнего пребывания на дне, &quot;Ваза&quot; был поднят и впоследствии отреставрирован!<br />Шведским инженерам приходилось решать сложнейшие задачи: в частности, все деревянные элементы и детали несколько лет пропитывались особым консервирующим составом. И теперь &quot;Ваза&quot; находится под крышей специально построенного музея, расположенного на берегу острова Юргорден, почти в самом центре Стокгольма.</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Fri, 02 Jul 2010 15:19:33 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=46#p46 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=44#p44 <p>Начало XVI в. отмечено появлением в Англии огромных для того времени военных судов, представлявших собой усовершенствованный вариант испанских и португальских каракк. В 1511 г. в Портсмуте построили четырёхмачтовую «Мэри Роуз» водоизмещением около 700 т. А через три года на воду сошёл любимый корабль Генриха VIII — знаменитый «Генри Грейс з'Дыо» («Генрих Милостью Божьей»). Морякам это изысканное французское имя пришлось не по вкусу, и они прозвали корабль «Грейт Гарри» («Великий Гарри»).<br />Королевский флагман с водоизмещением около 1000 т имел традиционную архитектуру ка-ракки с высокими надстройками, но впервые располагал двумя батарейными палубами, на каждой стояло по восемь пушек с борта. Кроме того, многочисленные орудия размещались на полуюте и в кормовой надстройке. Правда, большинство из них были малокалиберными, пригодными лишь для ближнего боя. Длина корабля по килю достигала порядка 45 м, ширина — свыше 20 м.<br />В 1540 г. «Грейт Гарри» подвергся капитальной реконструкции. Носовая и кормовая надстройки стали немного ниже, по бортам появились особые башенки для стрелков. Борта, ранее прямые, получили небольшой завал внутрь. Вооружение состояло из пушек и более чем 100 легких фалькоиетов, причём самые тяжёлые из установленных на нижней палубе орудий весили 2 т и могли стрелять 66-фунтовыми ядрами. Однако артиллерийские порты располагались очень близко от воды и при волнении их приходилось закрывать. Экипаж «Великого Гарри» насчитывал 700 человек, из которых 300 были матросами, 50 — канонирами и 350 — солдатами для абордажного боя.<br />После модернизации корабль прослужил недолго - всего 13 лет. В 1553 г. он сгорел в результате случайно вспыхнувшего пожара.</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Fri, 02 Jul 2010 15:10:03 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=44#p44 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=42#p42 <p>Весёлый Роджер:<br />Идея ходить под собственным пиратским флагом, достаточно опасная и нерациональная, появилась, видимо, в целях морального воздействия на экипаж атакуемого корабля. С этой целью устрашения первоначально использовался кроваво-красный флаг, на котором часто изображали символы смерти: скелет или просто череп. Именно от этого флага, по наиболее распространенной версии, происходит выражение «Весёлый Роджер», (англ. Jolly Roger) от фр. Joli Rouge, «Красивый Красный». Англичане, переняв его у французских флибустьеров Вест-Индии, переделали по-своему; затем, когда происхождение забылось, возникло объяснение из «весёлой ухмылки» изображенного на флаге черепа. Еще одно толкование исходит из факта, что дьявол иногда упоминается как «Старый Роджер», и флаг символизировал гнев дьявола. Некоторые авторы скоропалительно развенчивают саму возможность «пиратского флага» тем очевидным возражением, что, плавая под флагом с костями и черепом, пираты попросту «подставлялись» бы под пушки любых военных кораблей, а корабли, которые предназначались «в жертву», обращались бы в бегство, не дав пиратам подойти. Но разумеется, пираты не «плавали» под Веселым Роджером (или его вариацией), используя для маскировки любые другие флаги, а полотнище с черепом и костями (или другим похожим рисунком) поднималось перед самым боем с целью деморализовать противника и из простого «куража», вообще свойственного антисоциальным элементам. Изначально, флаг был международным, он показывал, что на борту корабля эпидемия.</p> <p>Кроме того, бытует версия, что происхождение флага тесно связано с «адамовой головой», символом готовности пойти за свои убеждения до конца. Символика смерти, присутствующая на пиратских флагах (а они определялись скорее «куражом» команды — это были, например, скрещенные сабли, смерть с косой, скелет с кубком и т. д.) не была напрямую связана с жестокостью по отношению к противнику. «Веселый Роджер» скорее давал побежденному право на плен или выкуп, а вот флаг с изображением песочных часов (символ конечности бытия) ясно говорил — пленных не брать!</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Fri, 02 Jul 2010 14:57:51 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=42#p42 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 <p>Трёхмачтовый транспортный корабль &quot;Баунти&quot;, построенный в 1783 г. и четыре года спустя купленный Британским адмиралтейством, остался в истории благодаря своей драматической судьбе, напоминающей сюжет приключенческого романа. 23 декабря 1787 г. Судно отправилось из Портсмута в дальнюю экспедицию. Командовал им лейтенант Уильям Блай, в прошлом участник третьей экспедиции Кука. Блаю предстояло плыть на остров Таити, взять там саженцы хлебного дерева и доставить их на Антильские острова. Предполагалось, что плоды этого растения станут дешёвой пищей для чернокожих рабов, трудившихся на английских плантациях. Кроме того, экспедиции надлежало изучить ряд островов в Полинезии и уточнить морские карты.</p> <p>Плавание оказалось необычайно трудным. Отвратительная погода расстроила все планы: более месяца парусник штормовал у мыса Горн, но сильный встречный ветер так и не позволил ему выйти в Тихий океан. Пришлось повернуть на восток и идти на Таити через Индийский океан. Судно достигло цели только 26 октября 1788 г. - через 10 месяцев после выхода из Англии. Команда ступила на землю совершенно измученной, причём не столько из-за тягот затянувшегося рейса и плохой пищи, сколько из-за поведения командира, подвергавшего экипаж неоправданно жестоким наказаниям за малейшие нарушения.</p> <p>Отдых на острове, не без оснований именовавшемся в то время земным раем, представлял собой разительный контраст с ужасающей жизнью на судне. Великолепная природа, обилие экзотических фруктов, любвеобильные грациозные таитянки - всё это заставляло моряков думать о продолжении плавания с содроганием сердца. 5 января три матроса бежали с корабля на шлюпке, но были пойманы, избиты и закованы в кандалы.</p> <p>После почти пятимесячной стоянки, 4 апреля 1789 г., &quot;Баунти&quot; с саженцами хлебного дерева в кадках вышел в море. Жизнь экипажа вновь превратилась в ад. От дурного нрава командира страдали как нижние чины, так и офицеры. В очередной раз Блай избрал мишенью для придирок штурмана - лейтенанта Флетчера Крисчена, что роковым образом повлияло на дальнейший ход событий.</p> <p>Накопленная за время плавания ненависть к командиру прорвалась наружу 28 апреля. Рано утром заговорщики вторглись в каюту Блая, связали его и вытащили на палубу для суда. Возглавивший бунт лейтенант Крисчен с трудом удерживал матросов от расправы. Не желая проливать кровь, он убедил их посадить командира в шлюпку и отпустить на все четыре стороны. Вместе с Уильямом Блаем в спущенный на воду баркас сели ещё 18 человек, не захотевших присоединиться к мятежникам из-за страха перед грозившей им виселицей. Капитану и его спутникам дали немного провианта, воды и четыре сабли, затем &quot;Баунти&quot; повернул назад, к Таити.</p> <p>Между тем Крисчен понимал, что рано или поздно о бунте на корабле узнают в Лондоне и их начнут искать. Поэтому вскоре, оставив &quot;земной рай&quot;, &quot;Баунти&quot; ушёл на остров Табуаи, где на выкупленной у местного вождя земле моряки приступили к возведению укреплённого поселения. Однако отношения с туземцами не складывались: то и дело возникали стычки, и жить на острове становилось опасно. Корабль вновь - в третий раз - прибыл на Таити. 16 человек экипажа решили поселиться здесь навсегда, а лейтенант Крисчен, 8 англичан и 18 таитян, в том числе 12 женщин, в сентябре 1789 г. отправились на &quot;Баунти&quot; в море. Почти 20 лет о них никто ничего не слышал... Моряки, покинувшие Таити на борту &quot;Баунти&quot;, избежали карающего меча британского правосудия. Тем не менее, их судьба была трагичной. Лейтенант Крисчен в судовых книгах нашёл упоминание о необитаемом острове Питкерн, расположенном вдали от океанских трасс и на расстоянии 1300 миль от Таити. Судя по всему, островок вполне подходил для жизни. К нему и повёл лейтенант свой корабль, загрузив его, словно Ноев ковчег, разной живностью (козы, свиньи, куры, корова и бык). Однако из-за неточно указанных координат поиски Питкерна заняли около четырёх месяцев. Только в первых числах января следующего года &quot;Баунти&quot; бросил якорь у неведомой земли, очертания которой напоминали лежащего льва.</p> <p>Необитаемый остров с плодородной землёй и богатой растительностью оказался идеальным местом для создания маленькой сельскохозяйственной колонии. Но, увы, построить земной рай здесь не удалось. На небольшом жизненном пространстве обострились все противоречия цивилизации. Не поделив женщин, англичане перессорились с таитянами-мужчинами, и началась настоящая межнациональная война. В ней погиб лидер колонии Флетчер Крисчен. Белые победили. Правда, их осталось только четверо. На свою беду бывшие моряки научились гнать из растений самогон, и вскоре двое принесли себя в жертву &quot;зелёному змию&quot;. В 1801 г. На Питкерне жили англичанин Александр Смит, 9 таитянок и 19 детей.</p> <p>В 1808 г. к затерянному в океане острову подошло американское промысловое судно &quot;Топаз&quot;. К удивлению моряков, Питкерн был обитаем, а его юные жители выглядели как представители необычной расы. Лишь тогда выяснилось, что все они потомки мятежников с &quot;Баунти&quot;.</p> <p>Британские корабли добрались сюда лишь через шесть лет. Они нашли процветающую коммуну, старейшина которой, седой Патер Алек, последний из мятежников А. Смит, исполнял обязанности священника и учителя. Англичане оставили его в покое. Кстати, сохранённая им судовая Библия с &quot;Баунти&quot; ныне находится в Британском музее в Лондоне...</p> <p>Необычная история парусника и его экипажа издавна привлекала внимание писателей, журналистов и кинематографистов. В 1937 г. в Соединённых Штатах для съёмок фильма &quot;Мятеж на &quot;Баунти&quot;&quot; построили точную копию судна, благо его подлинные чертежи обнаружились в архиве. А спустя 23 года появился третий &quot;Баунти&quot;, тоже кинематографический. Он родился в Канаде, был длиннее оригинала на 10 м и имел вспомогательный дизельный двигатель. 3 декабря 1960 г. судно пришло на Таити, где участвовало в съёмках одноимённого фильма, но теперь цветного и широкоформатного, соответствующего всем канонам Голливуда.</p> mybb@mybb.ru (The Captain) Fri, 02 Jul 2010 14:11:18 +0400 https://ships.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=39#p39